隧道无处可去

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直到上周一,当工程师开始将其两千吨重的铲刀吊起到地面时,世界上最大的隧道掘进机Bertha被卡在西雅图街道下方一百二十英尺处,太受损,不能向前移动,无法行动这台机器重约七千吨,大约和一个足球场一样长,是一项耗资二十亿美元的项目的核心,该项目建造了一条两英里长,两条车道宽的地下公路

两层高但是,在2013年12月,经过仅仅四个月和一千英尺的挖掘,Bertha过热并被关闭尝试修复它引发了一系列其他建筑问题,帮助确保隧道的声誉作为其中一个历史上最大规模的巨型惨败西雅图的混乱规模似乎是特殊的,但在大型项目中 - 通常被认为是花费至少10亿美元的项目 - 大小g并不特别根据牛津大学萨伊德商学院的管理学教授Bent Flyvbjerg,大型项目占全球国内生产总值的8%中国对此次爆炸负有最大责任 - 据科学家Vaclav Smil称, 2011年至2013年期间,美国在整个二十世纪使用的水泥比美国多,但许多国家都做出了贡献

这些项目不仅包括隧道,桥梁,水坝和高速公路,还包括机场,医院,摩天大楼,游轮,风电场

,海上石油和天然气钻井平台,铝冶炼厂,通信系统,奥运会,航空航天任务,粒子加速器,平价医疗法网站,整个城市 - 这些项目正在进行中,其中一些项目得到了适当的构思和实施 - 几乎完成伦敦Crossrail,其中包括伦敦下面26英里的隧道,可能符合条件 - 但他们是例外根据Flyvbjerg的说法,更常见的是有价值但执行不力的大型项目,或者首先从未尝试过的大型项目“大型项目的铁律”,他在2014年的项目管理期刊论文中写道,他们已经“结束了预算,随着时间的推移,一次又一次“十分之十的大型项目经历成本超支,大多数建设需要的时间超过预期Flyvbjerg说,结果是”不合适的生存“:最不值得的项目获得正是因为他们的成本效益估计是如此误导乐观所以最高级别是我们迷恋大型项目的核心 - 建造世界上最高的建筑物或最大的游轮的不可抗拒的吸引力而且,正如Flyvbjerg在2014年的论文中指出的那样,大型项目具有广泛的吸引力:工程师很高兴开发新技术,政客们陶醉在他们从建造纪念碑到自己以及其他所有人的收获中开发商,银行家,律师,顾问,土地所有者,承包商和建筑工人 - 很高兴要求分享如果一个项目是美学上的成功 - 比如悉尼歌剧院(尽管它的成本是百分之十四)超支,这破坏了其建筑师JørnUtzon的职业生涯 - 公众可能将其视为一个偶像但是大型项目的规模经常导致他们失败的Atif Ansar,一位Flyvbjerg在牛津大学的同事说,因为这样的项目需要很长时间建造超过八年半的普通大型水坝 - 他们很容易受到一种熵的影响,即使是不相关的事件也会产生巨大的挫折

例如,巴基斯坦塔贝拉大坝的规划者就预测了七个和一个大坝

施工期间通货膨胀率达到半个百分点,但该项目耗时比预期长8年,此时通货膨胀率上升了百分之三百八十八,大坝的总成本翻了两番美国国防部该公司准备花费1100亿美元对其医疗保健管理系统进行现代化改造,但其收购标准实际上确保了它所选择的信息技术在系统运行之前很久就会过时“时间就像黑天鹅可以飞过的窗口,“安萨尔告诉我,暗指所谓的黑天鹅理论,它解释了意外事件如何影响历史”窗户越大,鸟儿就越有可能飞入“然而,大型项目似乎实际上是经济衰退的 事实上,2008年全球经济放缓可能刺激了大型项目的建设,因为一些国家的政府 - 其中包括中国,印度和美国 - 将基础设施投资视为刺激经济增长的一种方式

此外,许多大公司实际上都陷入了困境

大型项目,因为只有庞大的事业似乎能够推动他们的底线“这是非常简单的逻辑,但它不一定是聪明的,”Flyvbjerg告诉我Megaprojects,他在2014年的论文中写道,引用了一个时代专栏,是“越南人” “政策和管理方面:'容易开始,难度大且停止'昂贵”西雅图项目巧妙地证实了Flyvbjerg的调查结果现在将于2017年底完成,比计划落后两年,而且Bertha的延迟只增加了稳定的安装和仍未计算的成本当机器的沉没导致要求放弃施工时,官员们立即将他们解雇了“Th西雅图市议会主席蒂姆·伯吉斯(Tim Burgess)在2014年12月表示,工作人员花费了一年多的时间,将一个83英尺宽的井筒挖到它上面,因为西雅图的地下水位很高,当轴形成时,不得不从现场抽出数百万加仑的水

反过来,抽水可能导致该城市的一个主要旅游区内的周围土地沉降一英寸或更多;附近建筑物的居民抱怨他们的墙上已经开始出现裂缝上周,一台专门为这项工作而建造的大型起重机完成了为期两周的任务,即在修理工作完成后将其抬到镗床的关键部位

根据项目承包商西雅图隧道合作公司的说法,不是在8月底“在最好的情况下”,这些部件将被降回隧道并重新组装

与此同时,水将继续被泵送到井筒周围,可能导致更多的沉降建筑物位于剩余隧道路线的大部分上方,因此如果伯莎再次失败,工人们将无法挖掘新的轴以达到它

隧道内和机器长尾的唯一替代性维修工具需要更长时间的延迟Bertha的问题并非完全出乎意料2010年,西雅图另类周刊“陌生人”发表了一篇名为“可能出错的可能性”的文章

以这种方式回答这个问题:“隧道掘进机被卡住了”当机器挖掘出均匀的物质时机器效果最好,但隧道周围的地球,即填充物,变化很大,土壤类型,碎片的复杂组合金属和混凝土,甚至可能是巨石和汽车车身当时西雅图市长Mike McGinn聘请的工程顾问和隧道的反对者警告说,该地点土壤条件恶劣,地下水位高,造成了前所未有的风险但聘请了一名顾问支持隧道的市议会得出结论,风险是可控的Flyvbjerg发现大部分熟悉的他写道,大型项目计划者往往是彻头彻尾的不诚实,系统地过高估计利益和低估成本他引用了一个异乎寻常的坦率评论威利布朗,加利福尼亚州议会的前发言人和旧金山市长,在2013年的报纸栏目中提到了巨额费用超支在旧金山四十五亿美元的Transbay运输中心建设期间,布朗写道:“我们总是知道最初的估计是在实际成本之下...如果人们从一开始就知道真正的成本,那就没什么了永远不会被批准的想法是开始挖掘开始挖洞并使其变得如此之大,没有其他办法可以用这笔钱来填补它“不幸的是,错误的成本效益估算有一种方法可以将大项目提升到更多具有成本效益,环境破坏性较小的人在牛津大学,Flyvbjerg指导一个教授大型项目经理如何使成本效益预测更准确的计划,但仅靠准确的预算并不能说明哪些项目值得批准这个决定往往与社交一样多,美学,甚至是关于经济问题的爱国关注;在迪拜,台北和吉隆坡,最后三座拥有“世界最高”称号的摩天大楼,至少部分是为了引起人们对其国家现代性的关注 这些项目表明了宏大和宏伟的魅力,好像它们的真正功能是让人们确信人类的弧度是向上的

大型项目的问题在于它们的闪光可以掩盖不那么强大的替代品的好处,因为大的不一定是最好的2009年,塞拉俱乐部积极分子麦吉恩当选塞浦路斯俱乐部活动家,他没有多少政治经验和适度的资金支持,当选为西雅图市长

他曾反对隧道,争论更便宜的选择:一个已经被城市咨询委员会认可的计划

国家利益相关者,发展城市的轻轨,扩大公共汽车服务,修复和重组街道亲隧道部队 - 包括华盛顿州的民主党州长克里斯蒂娜格雷瓜尔; McGinn的前​​任Greg Nickels担任市长;建筑工会;大西雅图商会将麦金作为阻挠者,最终赢得了市议会的一致批准

2013年,麦金恩失去了重新选举的竞标,但他的反对看起来更有先见之明,每一个新的裂缝出现在建筑物中伯莎以上

作者:应彀尕